파일럿 보고서: Dassault Falcon 6X

Falcon 6X 항공기의 비행 테스트 활동은 이제 제트기의 신뢰성을 입증하고 객실 기능이 5,700만 달러 규모의 제트기의 까다로운 요구 사항을 충족하는지 확인하는 단계에 도달했습니다.

그 사이 6X는 다쏘가 초대할 정도로 성숙해졌습니다.아인 내년 초 인증 및 서비스 개시에 앞서 비행 품질과 성능을 샘플링합니다. 일반적인 과정에 따라 저는 6X를 비행하기 위해 프랑스 마르세유 근처에 있는 Dassault의 Istres 비행 테스트 센터로 이동했습니다.

첫 번째 단계는 Istres의 테스트 조종사 Bruno Ferry와 Tom Valette, 비행 테스트 엔지니어 Flora Corsia와의 브리핑이었습니다. 우리는 2021년 3월 10일에 Ferry와 Valette가 비행한 것과 동일한 비행기인 최초의 6X, 일련 번호 1을 조종하여 6X 비행 테스트 프로그램의 시작을 알릴 것입니다. 원래 프로토타입인 이 6X에는 생산 내부가 장착되어 있지 않으며 다양한 테스트 조건에 맞게 무게와 균형을 신속하게 조정하는 데 사용되는 물 탱크를 포함하여 테스트 장비로 가득 찬 객실을 여전히 갖추고 있습니다.

첫 비행을 준비하면서 Ferry, Valette 및 기타 Dassault 테스트 조종사는 Istres에 위치한 시스템 통합 테스트 스테이션(SITS) 시뮬레이터에서 새로운 제트기의 시스템과 작동 특성에 대해 배우는 데 시간을 보냈습니다. 이것은 또한 6X에 대한 나의 소개이기도 했습니다. SITS는 풀모션 시뮬레이터가 아니고 파리에 있는 Dassault 본사의 벤치 테스트 시설과 달리 비행 제어 액추에이터가 없기 때문에 6X를 정확하게 복제하지 않습니다. 그러나 SITS는 6X의 시스템과 항공 전자 장치를 복제하며, 이는 현재 Honeywell Primus Epic 항공 전자 장치를 기반으로 하는 EASy IV 제품군입니다.

각각의 새로운 Falcon 제트기는 마지막 제트기보다 개선되었으며 6X도 예외는 아닙니다. 이제 모든 목적에 맞는 비즈니스 제트기 중 가장 넓고 가장 높은 객실을 갖춘 가장 큰 Falcon인 6X는 소유주와 조종사 모두에게 어필할 독특한 디자인 기능을 통합하고 있습니다.

원래 5X로 출시된 6X는 Safran Silvercrest 엔진 개발 중 극복할 수 없는 문제로 인해 5X가 취소된 후 탄생했습니다. 동체 확장은 더 큰 엔진(Pratt & Whitney PW812D)에 기체를 일치시켰고 그 결과는 아마도 초장거리 및 장거리 비행으로의 시장 전환에 더 적합한 장거리, 광폭 및 대형 객실 제트기가 탄생했습니다. 대형 캐빈 비즈니스 제트기.

수년 간의 사내 디지털 비행 제어 시스템 설계 및 제조 경험을 바탕으로 Dassault 엔지니어는 대형 객실 시장에서 프랜차이즈를 확장할 때 최대한의 유연성을 갖고 있습니다. Dassault의 전투기는 플라이 바이 와이어(fly-by-wire) 비행 제어 기능을 갖춘 최초의 항공기였습니다. 그런 다음 Falcon 7X 비즈니스 제트기에 이러한 장비가 장착되어 2007년에 서비스를 시작했습니다. 7X 및 8X는 기존 제어 방식으로 제어되는 이전 모델의 쾌적한 핸들링 특성을 갖춘 대형 Falcon 비즈니스 제트기를 만드는 것이 가능하다는 것을 입증했습니다. 6X는 이러한 철학을 이어가지만 모든 비행 제어 표면을 완전히 디지털로 제어합니다. 여기에는 플래퍼론의 통합이 포함되어 설계자가 성능과 핸들링을 최적화하기 위해 비행 제어 장치를 미세 조정할 수 있는 더욱 광범위한 옵션을 제공합니다. 6X의 비행 제어 시스템에 추가된 또 다른 기능은 노즈휠 조향의 통합 디지털 제어로, 지상에서의 조향을 더욱 정밀하게 만듭니다. 6X의 플랩은 이제 이전 모델처럼 유압식이 아닌 전기식으로 구동됩니다.

시스템 변경

Dassault는 조종사가 모델 간을 쉽게 전환할 수 있도록 하는 것을 목표로 하고 있으며 Ferry에 따르면 6X에는 8X와 다른 두 가지 작동 기술만 있습니다. "우리에게는 Falcon 계열이 특히 일반적인 절차에서 동일해야 한다는 것이 중요합니다."라고 그는 설명했습니다.

그러나 이것이 Dassault 엔지니어가 6X를 설계할 때 8X에 비해 작동하기 더 쉽게 만들 기회를 활용하지 않았다는 의미는 아닙니다.

더 적은 수의 버튼과 어두운 조종석 철학을 갖춘 재설계된 오버헤드 제어판(OCP)을 사용하면 엔진 시동 준비가 훨씬 빨라집니다. 이제 어두운 버튼은 Ferry가 말한 "dark auto"를 의미하며 이는 시스템이 켜지거나 꺼질 수 있음을 의미합니다. Ferry에 따르면 각 버튼이 나타내는 것은 "시스템의 상태가 아니라 명령의 상태입니다. 절차에서 버튼의 특정 위치를 확인해야 할 때 'dark auto'라고 말합니다. 왜냐하면 시스템은 끄기 또는 켜기 중에서 선택하며 불이 켜진 [버튼]은 명령 상태에 따라 켜지거나 꺼집니다."