무선 전기차 충전

유도 충전은 매우 편리해 보이며 새롭거나 테스트되지 않은 기술도 아닌데 왜 아직 사용되지 않는 걸까요?

자동차 무선 충전(더 정확하게는 유도 충전)은 이제 일상적인 편의가 된 무선 전화 충전과 거의 동일한 기술로, 오직 전기 자동차만을 위한 것입니다. 충전 패드 위에 주차하고 빙고를 하면 배터리가 충전됩니다. 걱정할 케이블이나 소켓이 없습니다. 자동차 무선 충전을 통해 급속 충전도 가능하다.

오랫동안 고려되어 왔지만 여전히 미래의 기술로 보입니다. 그런데 그 이유는 무엇일까요? 5년 전, 아우디(Audi), BMW, 재규어(Jaguar)는 유도 충전을 도입할 것이라고 밝혔습니다. 파일럿 방식은 다양한 무선 기술을 선보였으며, 가장 선호하는 것은 차량 아래에 삽입되어 충전되는 휴대용 충전 패드였습니다. 택시 승강장, 배달 창고 등을 위한 산업용 유도 충전에 중점을 두는 회사는 더 빠른 충전 속도를 제공할 수 있는 지상에 설치된 고정 플레이트를 선호합니다.

최신 무선 충전 시범 계획은 볼보와 2014년부터 유도 충전 기술을 주도해 온 InductEVs를 포함한 기업 집단에 의해 스웨덴 예테보리에서 실행되고 있으며, 이 프로젝트에서는 택시 승강장을 지원하기 위해 무선 자동차 충전 플레이트를 제공하고 있습니다. 볼보 XC40 전기.

이 경우 플레이트는 최대 40kW의 충전 속도(충전 시간당 약 100마일 범위에 적합)를 제공할 수 있으며 하루에 약 12시간 동안 통화할 수 있을 것으로 예상되는 XC40에 전원을 공급하는 데 도움이 됩니다.

노팅엄에서는 택시 수준의 무선 차량 충전에 대한 또 다른 시험이 막 완료되었습니다. 정부의 무배출 차량 사무국에서 340만 파운드의 자금을 지원받은 WiCET(전기 택시 무선 충전) 프로젝트는 10kW 충전 패드를 사용하여 승객을 기다리는 Nissan 및 LEVC 플러그인 하이브리드 택시 10대의 배터리를 충전했습니다.

택시 기사들의 피드백은 긍정적이었습니다. 많은 사람들이 편리함을 즐겼지만 – 당연하게도 느린 충전 속도를 고려하면 – 많은 사람들이 더 빠른 충전을 원한다고 말했습니다. 이 프로젝트는 2023년 초에 종료되었으며 현장 충전 플레이트 기술이 영구적으로 채택될지는 확인되지 않았습니다.

실제로는 무선 전화 충전과 거의 동일한 기술을 사용하지만 규모만 확장되었습니다. 유도 충전을 사용하면 변압기가 차량과 도로 표면 사이에 분할되어 절반(1차 코일)이 도로나 충전 패드에 묻혀 있고 2차 코일이 차량의 일부를 형성합니다.

차량을 머리 위에 주차할 때 유도 결합되어 노면이나 패드의 코일에서 차량의 코일로 전력이 전달되므로 물리적 케이블 없이 충전이 가능합니다.

본질적으로 이는 이미 소형 전자 장치에 널리 사용되고 주류로 사용되고 있는 매우 간단한 기술입니다. 질문이 필요합니다…

무선 충전에는 확실히 몇 가지 실질적인 어려움이 있습니다. 버밍엄 대학의 패러데이 연구소 연구원인 Gavin Harper 박사는 "효율성이 문제입니다. 유도 충전은 직접 케이블 연결에 비해 충전 과정에서 에너지 손실을 초래합니다. 이는 에너지가 무선을 통해 무선으로 전송되기 때문입니다."라고 설명합니다. 열 방출 및 기타 비효율성을 초래할 수 있는 전자기장.

"유도 충전을 보다 효율적으로 만들기 위해 연구원들은 충전 코일을 최적화하고 에너지 손실을 줄이는 새로운 재료를 개발하기 위해 노력하고 있습니다."

현실적인 문제도 있습니다. 주차장, 진입로 또는 도로 표면에 고정된 충전판을 박는 것과 관련된 중단은 비용이 많이 들 수 있으며, 공공 장소에 있는 경우 표면 아래에 있는 기존 유틸리티에 잠재적으로 매우 큰 지장을 줄 수 있습니다.

차량을 충전 패드 위에 정확하게 정렬해야 하는 필요성은 또 다른 문제이지만, 아마도 가장 큰 장애물은 무선 차량 충전에 대한 보편적인 표준이 없다는 것입니다.